“碳中和”、“碳达峰”首次写入政府报告, 维护世界环境刻不容缓, 要求各车企在新能源发展上迈出更大步伐。在商用车领域, 尤其是重卡领域, 电动化的过程比较艰难, 因为考虑到自身的高能耗问题, 在续航和充电方面存在很大的短板, 实际运行不会被市场认可。 .鱼和熊掌真的不可能吗？答案是不。让我们来看看上汽红岩是如何做到的。上汽红岩是一家善于跟上时事、大胆研发的主流车企。为解决电动重卡充电难、续航低的问题, 其发布的杰士H6电动重卡采用“换代”理念, 让充电和加油一样方便, 大大提高了运营效率。
       新潮流, 3分钟快速换电：电动重卡擅长短途运输。例如, 国内一些港口和煤矿已经开始试点换电重卡。在大运量环境下, 传统燃油车的燃油成本高于传统燃油车。
       有一定的优势。更换重型卡车的原理很简单, 就像更换玩具车的电池一样。当车辆的电池寿命较弱时, 它会驶入换电站, 站内设备会自动取出当前电池, 并更换为充满电的新电池。与传统的换电站一样, 一般采用桁架式吊装式换电站。如果电池位置特殊, 将提供侧置式或吊杆式换电方式。看似繁多复杂的方法, 其实原理很简单, 步骤也很简单。从换电开始到换电完成的正常时间间隔为3～5分钟。,

与传统内燃机汽车的加油时间几乎相同, 完全不会影响客户的运营。
       电池采用国产知名品牌CATL的282kWh磷酸铁锂电池,

内能稳定, 碰撞断电系统, 安全性高。除了充电更换, 上汽红岩还与珠海银隆新能源合作, 推出了快充版红岩杰士H6电动重卡, 采用113kWh钛酸锂电池。功能, 最快可在20分钟内完成充电, 电池循环次数高达25000次。电池采用国产知名品牌CATL的282kWh磷酸铁锂电池, 内能稳定, 碰撞断电系统, 安全性高。除了充电更换, 上汽红岩还与珠海银隆新能源合作, 推出了快充版红岩杰士H6电动重卡, 采用113kWh钛酸锂电池。功能, 最快可在20分钟内完成充电, 电池循环次数高达25000次。根据用户不同工况, 上汽红岩还分类打造了多种换电解决方案, 推出80km、160km、200km等不同的模块化充换电解决方案, 实现不同场景下的最高效率。在三电组合系统中, 电驱动系统也占有重要地位。上汽红岩重卡采用途百家集成电驱动系统, 包括低速大扭矩电机、电动车专用变速箱、24V平台电控等。自主技术零部分。驱动电机采用土百佳TZ400XSTPG04低速大扭矩电机, 额定功率360kW, 换算马力约490马力。变速箱配套土百佳TS-0430专用变速箱。
       为适应大功率电机带来的低扭矩, 变速箱最大扭矩达到16590N.m！具有柴油车在低速行驶时无可比拟的优势。得益于电机的自然特性, 其线性大扭矩输出非常适合重载条件下的各种驱动要求。电动汽车不能像内燃机车那样使用带气泵的发动机为整车供应压缩空气, 所以只能使用独立的气泵来维持车辆的气源。上汽红岩杰士H6电动重卡采用侧装双缸高速气泵, 加强供气管路, 保证管路的强度、耐腐蚀性和气密性。红岩杰士H6换电重卡完美解决了新能源商用车的运营效率和便捷性问题。从长远来看, 以电为动力源的重卡以电为动力源也是经济的。逐渐会体现出来, 免维护电动机在节省燃料成本的同时, 相比于内燃机动力也能节省不少钱, 非常适合有充分条件的中短途运输。